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当代集装箱建筑模块化设计策略研究(27)
2013年4月5日
7.4.4 承重框架
为了突破集装箱结构对其箱体的组合以及连接方式造成的限制，有时会使用其他的结构体系作为主体框架，将集装箱作为附属结构“塞入”框架内。在这种情况下，集装箱只承担箱内家具与使用者以及箱体自身重量所造成的荷载，而无需承担来自其他箱体或箱体外部组件的荷载，承重方式的改变解放了箱体之间的连接方式，可以获得更加丰富多样的体量组合。在集装箱建筑中最常用的框架为钢框架，原因在于钢制构件的自重较轻、拆卸方便，与集装箱之间的固定也比较容易实现。设计框架时需要注意框架的模数与尺寸是否与集装箱单元相符。
由 LOT-EK 设计的 MDU 建造体系以钢结构建造主体框架来承托集装箱单元。支撑 MDU 模块单元的巨型框架分布在全球各大港口，具有与标准集装箱相符合的模数，框架的厚度与集装箱单元的宽度一致，长度则根据建筑规模与地形而变化（图 7-19）。巨型框架固定在各大港口地段，而 MDU 单元则可以根据户主的需要随时被“植入”或“抽出”，以便跟随户主穿梭与世界各地。巨型框架旁边有一台起重机，能够沿着一条平行于建筑物的轨道滑动，当 MDU 到场后，起重机将 MDU 举起并“塞进”钢架的空槽中。随着各个 MDU 单元的暂住与离开，MDU 的整体立面处于不断的变化中。就像电脑中图片的像素，结构框架划分出网格，集装箱单元的存在与空缺产生不同的组合，展现出一种非固定的变化效果。
图 7-19 MDU 建造体系中的钢结构框架
同样在集装箱建筑中使用钢结构框架的还有法国的 Cité is the Dock 宿舍，这座位于法国勒阿弗尔（Le Havre）的集装箱建筑供4层，内含100个24m²集装箱居住单元。钢结构框架的使用提高了建筑的隔音效果，提升了房间的私密性。同时，框架结构与楼梯间对100个集装箱的体量组合进行了划分，大大丰富了建筑的外观与造型变化，使建筑的体量显得很轻盈、通透（图 7-20）。
图 7-20 法国的 Cité is the Dock 宿舍
7.4.5 屋顶
由于建筑中屋顶部分的功能、形式与材料都比较特殊，使用集装箱建造屋顶往往要受到许多限制。例如，集装箱屋顶的跨度受到箱体长度的限制，在不使用辅助加固构件的情况下最多只能达到12m（40英尺集装箱的箱体长度）；对于一些需要坡屋顶形式的项目，使用集装箱也难以实现；此外，集装箱箱体的材料导热性能过强，使用集装箱作为屋顶还需在顶面上增设隔热措施。因此，在集装箱建筑中常常会使用附加构件在建造屋顶，屋顶一般会选用轻质、跨度大、隔热性能好且造型灵活的构件（图 7-21、7-22）。
图 7-21 德国汉堡的 HH Cruise Center 终点站使用了附加桁架等构件建造屋顶
图 7-22 坂茂设计的纽约 Nomadic Museum
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