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香港集装箱建筑(3)
2013年4月25日
3.集装箱建筑的设计和建造
集装箱单元体的设计和制造依循统一的国际标准，实际的集装箱尺寸可以根据不同的货运要求而制定，但必须符合标准的模度。通用集装箱的尺寸主要有20ft（大约6m）和40ft（大约12m）两种。集装箱的高度大约在2.5m左右，不同的集装箱高度略有一些差别。但是集装箱的宽度则完全一致，为2.438m，这是因为公路运输货车的宽度所限。集装箱的构造形式，最为常见的是三壁封闭，尽端设门的箱柜式。从集装箱的外观上来判断，我们往往以为集装箱的结构是钢框架加钢板填充墙的框架结构，其实不然。集装箱的钢质外壳是一个整体，只是边缘和面的形式不同，所以是箱柜式结构。为了运输装卸的方便，集装箱的角部设有吊装孔。集装箱的模数化设计，整体箱柜式的结构以及便于运输装配的优点使其成为最理想的建筑单元体。
就集装箱建筑的设计而言，我们可以从单元体和组合方式两个方面进行分析。
集装箱是存载货物的容器，它本不具备供人居住和使用的条件。但是，如果我们对其略加改造，如在墙面上开门以供人出入，开窗以接纳光线和空气，再在内部作一些基本的处理，集装箱也可以成为一个单一的使用空间。如在新界的一个简易民居就是一个单一的集装箱空间。除了门窗开启这些基本的处理外，特别值得注意的是屋主在解决场地与环境问题方面采取的措施。集装箱本身是一个完整的结构体，并不需要特别的基础，但是田边场地高低不平，且常受雨水的浸蚀，屋主用废弃的汽车轮胎架空集装箱，既可调节集装箱的水平位置，又可隔绝雨水和潮气。集装箱的顶部是全封闭的，并不需要作防水处理，但是香港的气候炎热，屋主在集装箱的顶上铺设了一个架空的铁皮屋面，可以有效改善通风和提高隔热性能。
但是，集装箱作为建筑单元体的潜能主要在于其组合的可能性。组合的要求不外是创造更大的使用空间以及解决复合功能这两个最基本的问题。
大的使用空间可以通过数个集装箱的并置和打通间隔墙来实现，如新界附近的一个房地产公司的销售点。它由四只集装箱并置打通而成，其中三间为接待厅，一间为会客室,尽端墙去除后配以整块的玻璃窗形成统一的立面。此外，获取更大的使用空间的方式是将集装箱用作为空间限定要素。两个集装箱相对而置，其中间的空隙部分只要稍加覆盖就可以作为使用空间，这样的建造方式最为多见。新界的一个汽车修理场是利用集装箱作为空间限定要素的一个佳例。首先两个集装箱被架空，下面留出的空间正好是工场的工作间。两个集装箱并非紧密排列，而是分开成一角度来布置，以一个屋顶连为一个整体。这正好留出楼梯的位置，同时区分了办公和居住两种不同的功能。办公部分开敞，帘布遮阳同时兼顾上下两层。居住部分相对封闭，密集的栅栏提示某种私密性。利用集装箱作为空间限定要素这一方式的极端是将集装箱和大棚综合起来运用，多见于大型的汽车维修工场。这种情况下，集装箱只是整体的一个组成部分。
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