集装箱建筑设计指南及30个案例研究(20)

2013年10月11日

HyBrid 建筑事务所设计的 cargotecture C192游牧示范基地运用了一个二手集装箱，并融合了许多可持续发展技术，其中也包括离网技术。

cargotecture C192集装箱住宅

为什么是集装箱建筑而不是其他预制建筑？

长期以来，建筑师们试图获得一种低造价、运输便捷、模块化、预制的建筑形式。大多数尝试都失败了，因为这些项目存在着过度设计、过于超前或者只满足很少数潜在客户的问题。这些因素使得此类项目无法大规模生产，成本提升，也减少了其市场需求。相应地，集装箱建筑没有这些问题。它们是实际存在于世界贸易和运输链中的一个副产品，它们价格低廉，方便运输并且完全预制。它们无处不在。此外，它们可以被回收并重复利用：如果不再需要一个建筑，集装箱可以被拆解，用以其他不同用途。

由芬兰建筑师 Matti Suuronen 设计的未来屋，这种神奇的活动房屋现已建成的有将近100个。

Matti Suuronen 设计的未来屋

预制市场受三方面的限制：价格、设计和市场接受程度。

预制市场的限制

一个利基还是更多？

集装箱建筑已经成为一个确立的建筑学分支，但是它真的是其他建造工艺的一种替代方法，或者仅仅是增加活动房屋市场吸引力的一个利基吗，计算方法非常简单。世界海运理事会估计，2011年世界范围内使用了2920万TEU(20英尺标箱)。这相当于总计4.293亿平方米的集装箱材料。另一方面，根据上海建筑科学研究院王伟教授基于中国建筑市场年均增长的估计，每年建筑市场有20亿平方米的新建建筑。也就是说，即使世界上所有的海运集装箱(干散货运专用和标准、罐式、冷藏箱)从运输链转用到建筑市场，它们仅能够满足中国建筑市场78天的需求。因此，没有足够可供使用的集装箱来显著改变建筑发展趋势。即使在最好的情况下，最大限度地利用现有的集装箱，集装箱建筑也不可能在全球建筑市场扮演核心的角色。但是在特定的利基领域，例如模块化预制建筑、临时住房或活动建筑，集装箱却是最佳的选择方案。

二、集装箱建筑设计指南

空间构成

建造集装箱建筑有两种主要的方法，取决于彼此之间的相对位置。构造单元可以紧密堆积在一起形成一个不可分割的整体，或者分开设置从而在内部创造一个开敞空间。前一种方式通常用于较简单的项目，特别是那些最终会被移走的建筑，缺点是双重建构模式。后一种方式被用来创造更加灵活多样的平面并使用其他建筑材料，如钢材或木材。较少的集装箱建筑需要建立相同的内表面。这种方式最大的缺点是使建筑失去了移动性——这是集装箱建筑的主要特征之一。

在集装箱单元之间形成空间

集装箱单元紧密排列形成空间